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汽油標號簡單講就是抗爆系數,或者叫辛烷值.
所謂90號、93號、97號無鉛汽油,是指它們分別含有90%、93%、97%的抗爆震能力強的“異辛烷”,也就是說分別含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷.于是辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標.應該用97號汽油的發動機,如果用90號汽油,當然容易產生爆震.
發動機壓縮比與爆震 
目前汽車使用最多的是所謂的四行程發動機,它是利用活塞在氣缸里往復運動,以“進氣、壓縮、爆發、排氣”四個行程,吸入汽油與空氣的混合物,然后壓縮它,再用火花塞點爆它而獲得動力,得到動力后,再排出點爆后的廢氣.
首先我們要了解的是,四行程發動機用的燃料不一定是汽油,壓縮天然氣、液化石油氣,甚至酒精,都可用來作為發動機的燃料.更多油品資訊油品信息調油技術請關注公眾號油品圈ypq0910汽油之所以會成為主要燃料,是因為它相對容易取得,較容易儲存,相對價廉.
正因為發動機可使用多種燃料,因此,在發動機發展之初,工程師們也做過許多嘗試,除了嘗試發動機不同的設計會有不一樣的性能之外,也嘗試使用不同的燃料會得到什么不同的效果.結果發現,當其它條件不變時,只要把發動機的壓縮比提得愈高,就會得到更大的馬力輸出.然而,壓縮比卻不是可以無限制提高的,當壓縮比提得太高時,發動機就會出現爆震現象.所謂爆震,是經過壓縮的油或氣混合物,在火花塞還沒點火之前,就因為被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃,形成所謂的自燃現象,隨后火花塞又再次點燃壓縮油或氣混合物,造成兩團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞,因而產生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲.經過仔細研究,工程師們發現,原來爆震又和燃料的選擇有關,如果選對了燃料,那么即使提高發動機壓縮比,也不會發生爆震.
爆震與辛烷值 
知道了爆震與燃料的關系后,工程師們開始把煉油廠里所產生的,可以作為發動機的各種油料逐一拿來測試和實驗,結果發現,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程師們就把最強的抗震指數100給了異辛烷,而最差的正庚烷則給了它一個0的抗震指數.于是,從此開始,辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標.
那么什么是辛烷值呢?那是工程師們在實驗室里,利用一部可調整壓縮比的單缸發動機做試驗所測得的數據.在實驗中,隨著壓縮比的逐漸提高,測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況,逐漸調整到開始出現爆震.當爆震一開始出現的時候,就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況,如果出現爆震的狀況時機,正好與97份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣,那么這個測試油料的辛烷值就是97.所以說,當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候,其實它的辛烷值只是一個對比值.
正確選擇汽油標號 
許多車主誤認為,汽油的標號就是油品純凈度和質量的標準,車輛使用標號越高的汽油越好,這種想法是錯誤的.汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小,應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油.壓縮比在8.5—9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油.目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上,最好使用93號或97號汽油.
柴油標號,其實是個溫度的概念,從性質上來講是柴油的凝固點.
柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機的燃料,也稱輕柴油.同車用汽油一樣,柴油也有不同的標號,不同的是汽油標號由辛烷值確定,而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點.目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油.選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定.
一般來講,5＃柴油適合于氣溫在8℃以上時使用；0＃ 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用；－10＃柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時使用；－20＃柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35＃柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50＃柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時使用.
專家表示,選用柴油的標號如果不適合使用溫度區間,發動機中的燃油系統就可能結蠟,堵塞油路,影響發動機的正常工作.柴油的標號越低,結蠟的可能性就越小,當然價格也就越高.在適用于一個標號柴油的溫度區間內而選用低一級標號的柴油當然更好.