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（濱州大海鋼活塞報道）

雷諾引(yin)入(ru)新的鋼活塞開始大規模(mo)生產的1.5L柴(chai)油發動機；可達到節省燃(ran)料2%的效(xiao)果

    根據最近(jin)在(zai)新(xin)航動力2016魯(lu)昂(ang)會議(yi)提(ti)交的論文。基(ji)于廣泛的測(ce)試，雷(lei)諾工(gong)程師得(de)出結(jie)論，新(xin)的活塞將提(ti)供(gong)約2%的燃(ran)料節省。在(zai)馬爾邁(mai)松雷(lei)諾的技術中心(xin)，帶動法國活塞的發(fa)展，在(zai)與(yu)雷(lei)諾的合作伙伴和(he)供(gong)應商合作。新(xin)的活塞具(ju)有改(gai)進的設計，以盡量減少(shao)重量，低摩擦涂(tu)層(ceng)和(he)低張力環包。

    經(jing)分解鋼活塞(sai)已經(jing)使用了一段時間的(de)重型(xing)柴油卡車發(fa)(fa)動(dong)機，我們發(fa)(fa)現由于(yu)鋼活塞(sai)能(neng)夠承受高燃(ran)燒壓力，低(di)熱流密度(du)。所以(yi)該鋼活塞(sai)技術的(de)主要好處是(shi)其較(jiao)低(di)的(de)熱膨脹系數，

根據早期郵(you)報報道今(jin)年(nian)一月在北美國(guo)際汽(qi)車展（NAIAS）在底特(te)律(lv)的一級供應商KSPG展示(shi)其鋼汽(qi)車活塞，在使用過程中可以減少4%的油耗!這是今(jin)年(nian)KS OEM鋼活塞進(jin)入系列(lie)生產的主要(yao)原因.

 當使用鑄鐵缸體(ti)、鋼活塞(sai)使減少間隙在寒冷的(de)條(tiao)(tiao)件下(xia)，保持在熱條(tiao)(tiao)件下(xia)積(ji)極(ji)的(de)清除(chu)，導致更好的(de)NVH性能的(de)發動機運(yun)行條(tiao)(tiao)件下(xia)的(de)冷啟動和更好的(de)摩擦中獲益。與鍛鋼活塞(sai)相比(bi)，鋁的(de)另一個主要(yao)的(de)好處是其(qi)較(jiao)高(gao)的(de)機械性能-i.e.，柔韌性和耐(nai)磨(mo)性，但是，包(bao)括更高(gao)的(de)密度(du)；較(jiao)低的(de)熱導率；較(jiao)高(gao)的(de)化學反應(ying)性與環(huan)境（氧化）；和存在的(de)縮放溫(wen)度(du)極(ji)限。雷諾在許(xu)多方面(mian)處理了(le)這些缺點。

    利用(yong)機械性能，雷諾降(jiang)低了(le)(le)壁厚(hou)和(he)新活塞的(de)高(gao)(gao)度(du)58%和(he)壓(ya)縮高(gao)(gao)度(du)的(de)活塞的(de)22%。這補償了(le)(le)更高(gao)(gao)的(de)密度(du)，和(he)所得到的(de)組裝質量（活塞+引腳）是相當于或低于鋁(lv)活塞。

由(you)于活塞壁的(de)效率較高和優化(hua)設計，鋼活塞的(de)凹槽溫度(du)等于或低(di)于鋁活塞的(de)溫度(du)。

抗氧化涂層控制氧化雷諾發現(xian)主(zhu)要的(de)缺點是結(jie)垢溫(wen)度限制。珍珠巖相使鋼的(de)力學性能(neng)在高溫(wen)破(po)壞。結(jie)垢效應使材料脆(cui)性，導(dao)致開裂。雷諾特別注意活塞(sai)冷卻(que)性能(neng)和(he)策略，以滿足(zu)最大活塞(sai)溫(wen)度限制。

幫(bang)助(zhu)減少摩擦(ca)，雷諾(nuo)使用DLC（類金剛石碳）引腳鍍層；鉬(mu)低(di)摩擦(ca)的裙子涂層；和低(di)摩擦(ca)活塞環組。

    雷諾測試鋼(gang)活塞(sai)單(dan)缸(gang)發動機上有代(dai)表性(xing)的(de)生(sheng)產(chan)1.5升裝置。活塞(sai)碗的(de)設計，包(bao)括(kuo)壓縮(suo)比，和噴油器之(zhi)間保持(chi)不變的(de)庫存鋁(lv)活塞(sai)和原型鋼(gang)單(dan)元，雖然后者使用低(di)摩擦環(huan)。

在4000轉時，空氣質(zhi)量(liang)(liang)流量(liang)(liang)，最大(da)氣缸的(de)峰值壓力(li)和排氣溫(wen)度是相同的(de)，而相對(dui)當量(liang)(liang)比在0.6和0.7之間(jian)變化(hua)，通過改變注(zhu)入(ru)的(de)燃料(liao)量(liang)(liang)。對(dui)于每一(yi)個點，一(yi)個利(li)用2%電力(li)或在BSFC與鋼活(huo)塞實現。一(yi)個小的(de)改進(jin)也已(yi)經注(zhu)意(yi)到煙霧排放(fang)量(liang)(liang)，但平均水平已(yi)經非常低。

其他測試結果包括：

-1.7%提(ti)高扭矩和油耗的(de)鋼活(huo)塞在(zai)1500轉。

-與墻壁的熱交換，全球減少(shao)了(le)1%的鋼活塞，并轉移到所指示(shi)的工作。

-結果是相似的(de)(de)在三個(ge)工(gong)作(zuo)點，在NEDC循環代表(biao)。具有相同的(de)(de)整(zheng)定參(can)數，油耗降(jiang)低了3到4%的(de)(de)NOx水平鋼活塞。

-鋼(gang)活(huo)塞(sai)已確認其摩(mo)擦(ca)減少優勢與鋁之一，但也燃(ran)燒略(lve)有改(gai)善，通過增加(jia)工作溫度。這種燃(ran)燒的(de)好處將(jiang)得(de)到加(jia)強，在(zai)未來的(de)發展(zhan)，使用新的(de)活(huo)塞(sai)原料和涂(tu)料，以允許更(geng)高的(de)活(huo)塞(sai)溫度。

引用:

Anthony Hollemaert等人。（2014）“鋼活塞柴油發動機轎車，“新航動力(li)|魯昂(ang)2014

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