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-----------鍛(duan)鋼活塞比鋁合金活塞更(geng)穩定

    不管是(shi)分體(ti)還是(shi)整體(ti)鍛(duan)(duan)鋼(gang)(gang)(gang)活(huo)塞(sai)可(ke)能(neng)會取代傳(chuan)統的鋁合(he)金活(huo)塞(sai)。供應商KSPG和馬(ma)勒已經開始(shi)為(wei)汽(qi)車主機廠生產第一只鋼(gang)(gang)(gang)活(huo)塞(sai)。馬(ma)勒供應新的雷諾柴油發動機。KSPG首(shou)次交付梅賽德斯-奔馳(chi)(mercedes - benz)鍛(duan)(duan)鋼(gang)(gang)(gang)活(huo)塞(sai),預計(ji)將在今年秋天全面推出其(qi)新的鍛(duan)(duan)鋼(gang)(gang)(gang)活(huo)塞(sai)六(liu)缸柴油機。同樣十年磨一劍專做鍛(duan)(duan)鋼(gang)(gang)(gang)活(huo)塞(sai)的濱州大海鋼(gang)(gang)(gang)活(huo)塞(sai)，正迎著機遇野蠻生長(chang)不服春光!

慕尼黑-鋁或鋼?

爭論源自日益(yi)先進的(de)柴油發動機的(de)功率(lv)密度,與(yu)增加壓力的(de)部分。

這(zhe)個(ge)問題長期(qi)以來(lai)一直是活塞(sai)材料的未來(lai)討論的重(zhong)點方向。

這種(zhong)趨勢(shi)最終(zhong)將迫使一個新的開始(shi)從(cong)鋁(lv)到(dao)鋼,鍛(duan)鋼抗壓(ya)能力強。其機械穩定(ding)性是(shi)鋁(lv)的三倍,但鋼活塞長(chang)時間使用后(hou)容易開裂(lie)。

鋼鐵之路

馬勒經過長(chang)期試驗(yan)更為保守(shou)的方法過渡到鍛(duan)鋼活塞(sai)。為雷(lei)諾公司供應(ying)新的鋼活塞(sai)柴(chai)油機(ji)(ji),具有功率密度約為60千瓦(wa)每升的發動機(ji)(ji)排(pai)量。

Stefan Spangenberg馬勒發動機組(zu)件開(kai)發主(zhu)管,限制(zhi)使用鋼活(huo)塞一般不超(chao)過80千瓦每升。

KSPG更(geng)樂觀。自今年年初以來,它(ta)已將其(qi)持有的(de)(de)全部(bu)主要的(de)(de)生產工廠內(nei)卡蘇(su)姆鋼活(huo)塞也(ye)一樣和鋁活(huo)塞的(de)(de)生產轉移到墨西哥和其(qi)他外(wai)國(guo)網站。

公司交(jiao)付其第一鋼(gang)活塞和梅賽德(de)斯(si)-奔馳(mercedes - benz)。梅塞德(de)斯(si)將(jiang)在(zai)其新六缸柴油機(ji)使用它們,將(jiang)在(zai)今年(nian)秋季推出。

供(gong)應商有一個(ge)巖(yan)石道路發展(zhan)中生產就緒(xu)鋼活(huo)塞(sai)(sai)。盡管(guan)鋼鐵更大(da)的穩(wen)定性,測試表(biao)明,因(yin)為存款(kuan)腔rim在高溫度應力(li),裂縫長期使用(yong)后可以(yi)形成鋼鐵活(huo)塞(sai)(sai)。

燃油經濟性

損害是由鋼(gang)的導熱系數低。因(yin)此,優化冷卻通道(dao)已經證明了在開(kai)發過程中非常重要。供(gong)應商(shang)使用技術來對抗縮(suo)放(fang)和過早老化油。

鋼(gang)是(shi)(shi)獲得市場份(fen)額的能力減少燃(ran)料(liao)消(xiao)耗,而不是(shi)(shi)對其(qi)機械穩定(ding)性。金屬降低了(le)氣(qi)缸壁和活塞之(zhi)間(jian)的摩擦。然(ran)而,優點是(shi)(shi)減少如果汽缸曲軸箱是(shi)(shi)由鋁和灰口鑄鐵。

“3 - 5%的二氧(yang)化碳減少現實的相互作用的戒指、螺栓、追蹤和鋼(gang)活塞,”亞歷山大Sagel說,他被任命為(wei)主管KSPG Hardparts部門7月1日。

馬勒的(de)Spangenberg也斷定鋼活塞的(de)結構優勢(shi)。因為它們是體(ti)積變(bian)小長度變(bian)短但不犧牲穩定,整個(ge)發動機(ji)可(ke)以更小,減少重量和功率(lv)密(mi)度。

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