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“中國橋梁”：中國的就是世界的
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在 世(shi)(shi)界橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)業有(you)著這(zhe)(zhe)樣一(yi)句話：世(shi)(shi)界橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設20世(shi)(shi)紀70年代以前看(kan)歐美，90年代看(kan)日本，21世(shi)(shi)紀看(kan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)。目前世(shi)(shi)界建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)跨(kua)度(du)1000米以上(shang)的懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)28座(zuo)(zuo)， 中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)占(zhan)11座(zuo)(zuo)；世(shi)(shi)界目前在建(jian)(jian)的主跨(kua)1000米以上(shang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)13座(zuo)(zuo)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)占(zhan)9座(zuo)(zuo)；世(shi)(shi)界建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)和在建(jian)(jian)跨(kua)度(du)600米以上(shang)的斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)21座(zuo)(zuo)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)占(zhan)17座(zuo)(zuo)。這(zhe)(zhe)些過硬的成(cheng)(cheng) 績(ji)背后是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設者們“敢(gan)為天下先(xian)”的創新精神(shen)和艱苦卓絕(jue)的奮斗歷程(cheng)。“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)”已經成(cheng)(cheng)了中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的一(yi)張亮麗名片和彰顯綜合(he)國(guo)(guo)力的重要符號。
　　在浩瀚的(de)(de)伶仃洋上，矗立著一座宏偉的(de)(de)“Y”字形跨海大橋(qiao)，這(zhe)(zhe)就是被稱(cheng)為世紀工程(cheng)的(de)(de)跨越“兩(liang)岸(an)三地”的(de)(de)港珠澳跨海大橋(qiao)。這(zhe)(zhe)一由橋(qiao)島隧(sui)三部分組成的(de)(de)橋(qiao)梁界(jie)“巨無霸”，是目(mu)前世界(jie)上最受矚目(mu)的(de)(de)超級(ji)工程(cheng)之一。
　　能建(jian)造這(zhe)樣(yang)超(chao)級(ji)大橋的(de)(de)國(guo)(guo)家，自(zi)然也是橋梁(liang)建(jian)設的(de)(de)強國(guo)(guo)。“經過十幾年(nian)的(de)(de)創新(xin)發(fa)展，我國(guo)(guo)橋梁(liang)建(jian)設已(yi)經整(zheng)體進入世界先進行列。”交(jiao)通運輸(shu)部總工程師周海濤自(zi)信地說。
　　刷新世界橋(qiao)梁紀(ji)錄
　　在杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)橋的(de)南(nan)航(hang)道橋以南(nan)約1.7公(gong)里(li)處，有一(yi)個(ge)(ge)“海(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲”觀景(jing)平(ping)臺(tai)，游(you)客在那里(li)可望海(hai)(hai)(hai)聽潮(chao)觀大(da)橋。“海(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲”內(nei)還有一(yi)個(ge)(ge)展覽館，展示(shi)著(zhu)這世界最(zui)長(chang)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)橋的(de)建設歷程。
　　“自從杭州灣跨海大橋建(jian)成(cheng)后(hou)，我們先(xian)后(hou)接待了美國(guo)、日本、英國(guo)、以色列等多國(guo)橋梁專家參觀考察，他們對中國(guo)人民的智慧和創造力表示由衷(zhong)的贊(zan)美。”館內(nei)講解員(yuan)說。
　　如(ru)今在(zai)世(shi)(shi)界橋梁業流行著這樣一句話：世(shi)(shi)界橋梁建(jian)設20世(shi)(shi)紀70年代(dai)以前看(kan)(kan)(kan)歐美，90年代(dai)看(kan)(kan)(kan)日本，21世(shi)(shi)紀看(kan)(kan)(kan)中(zhong)國。
　　為何說現(xian)代建橋看中國？衡量橋梁技(ji)術水平(ping)和建設(she)能力的(de)重要標志(zhi)是橋梁的(de)主跨長度。跨徑(jing)越大(da)(da)，技(ji)術難度也就越大(da)(da)。
　 　目(mu)前(qian)世(shi)界建成(cheng)跨(kua)度(du)1000米(mi)(mi)以(yi)上(shang)的(de)懸索橋(qiao)有(you)28座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，中(zhong)國(guo)(guo)就占11座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)；世(shi)界目(mu)前(qian)在建的(de)主跨(kua)1000米(mi)(mi)以(yi)上(shang)懸索橋(qiao)有(you)13座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，中(zhong)國(guo)(guo)占9座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)；世(shi)界建成(cheng)和在建跨(kua)度(du) 600米(mi)(mi)以(yi)上(shang)的(de)斜拉橋(qiao)有(you)21座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，中(zhong)國(guo)(guo)占17座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)；世(shi)界已建跨(kua)度(du)420米(mi)(mi)以(yi)上(shang)拱橋(qiao)有(you)12座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，中(zhong)國(guo)(guo)占9座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)；世(shi)界已建跨(kua)度(du)250米(mi)(mi)以(yi)上(shang)預應力混凝土橋(qiao)梁有(you)20座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)， 中(zhong)國(guo)(guo)占12座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)。
　　從(cong)量上(shang)看(kan)，中國的大型橋(qiao)梁建設已占據世界的一(yi)半以上(shang)。從(cong)質上(shang)看(kan)，繼蘇通(tong)大橋(qiao)于2013年(nian)被(bei)評(ping)為“菲迪克(ke)(ke)百年(nian)工程項目杰(jie)出(chu)獎”后(hou)，杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋(qiao)、泰(tai)州(zhou)長江(jiang)公路大橋(qiao)、舟山(shan)大陸連島工程西堠門大橋(qiao)也先后(hou)于2014年(nian)、2015年(nian)獲“菲迪克(ke)(ke)”年(nian)度獎項。
　 　21世紀后，隨著(zhu)區(qu)域經濟一體化和(he)西部大(da)開發戰略的(de)實施，我國(guo)跨越長(chang)(chang)江(jiang)的(de)橋梁建(jian)(jian)設在(zai)新的(de)起(qi)點和(he)平臺上迎來了又一輪建(jian)(jian)設高潮。南京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋、三橋、四(si)橋， 潤(run)揚長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋、蘇通長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋、重慶朝天門大(da)橋等長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路和(he)公(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用大(da)橋相繼建(jian)(jian)成通車(che)，代表(biao)了世界(jie)級橋梁建(jian)(jian)設最高水(shui)平。截至(zhi)2014年底，從長(chang)(chang)江(jiang)源(yuan)頭(tou)到出海(hai) 口已建(jian)(jian)和(he)在(zai)建(jian)(jian)公(gong)(gong)路橋梁達130多(duo)座(zuo)。
　　創新打(da)造橋梁強(qiang)國
　　在福(fu)建沿海(hai)的平(ping)潭縣，我(wo)國第(di)一(yi)座真正意義上的公(gong)鐵兩用跨海(hai)大橋——平(ping)潭海(hai)峽公(gong)鐵兩用大橋正在加緊(jin)建設。而這座大橋也(ye)因為“施工(gong)難(nan)度(du)最大”聞名于橋梁界。
　 　“平潭海峽(xia)公(gong)鐵(tie)兩用大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)設條件遠比(bi)已建(jian)(jian)(jian)成的(de)杭州灣跨海大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)(he)正在建(jian)(jian)(jian)設的(de)港珠澳(ao)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)惡(e)劣(lie)，建(jian)(jian)(jian)造難(nan)度和(he)(he)風險更大(da)(da)(da)(da)，是(shi)目前世界(jie)上(shang)在建(jian)(jian)(jian)的(de)建(jian)(jian)(jian)造難(nan)度最大(da)(da)(da)(da)的(de)海峽(xia)大(da)(da)(da)(da) 橋(qiao)(qiao)。”中鐵(tie)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)局集團公(gong)司董事(shi)長劉(liu)自明說，由(you)于大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)位置正處于世界(jie)三大(da)(da)(da)(da)風區(qu)之一(yi)，全年(nian)6級以上(shang)大(da)(da)(da)(da)風天(tian)(tian)數超過300天(tian)(tian)。環(huan)境極其惡(e)劣(lie)，沒(mei)有(you)前例可循，施工 人(ren)員只(zhi)能不斷創新摸索。
　　“目前，這座(zuo)大橋從新(xin)結構、新(xin)工(gong)(gong)藝、新(xin)方法等方面已申報了(le)12項專利，可稱之為一(yi)座(zuo)創新(xin)型的(de)大橋。它的(de)建設將為今后規劃建設的(de)跨海峽工(gong)(gong)程積累(lei)寶(bao)貴經驗(yan)。”福(fu)建福(fu)平鐵(tie)路有限責(ze)任(ren)公司副總(zong)經理彭光輝(hui)說。
　　通過上世紀80年代的(de)(de)“學習和追趕”階(jie)段，上世紀90年代的(de)(de)“提高和創(chuang)新”階(jie)段，中國橋(qiao)梁建設迎(ying)來了(le)(le)21世紀的(de)(de)“超越”階(jie)段，完(wan)成了(le)(le)從追趕先進到領跑世界(jie)的(de)(de)完(wan)美轉(zhuan)身。
　 　如今，通過創新鉆研，我(wo)國建(jian)出了(le)多座具有“世(shi)(shi)(shi)界之(zhi)(zhi)最(zui)”的(de)橋梁(liang)。浙江舟山(shan)大陸(lu)連島工程(cheng)是(shi)世(shi)(shi)(shi)界上規模最(zui)大的(de)島陸(lu)聯絡工程(cheng)。在毫無歷(li)史經驗(yan)的(de)前(qian)提(ti)下，中國建(jian)設 者(zhe)集思廣(guang)益，發明并(bing)采(cai)用了(le)分(fen)體式鋼箱(xiang)加勁(jing)梁(liang)，使主跨(kua)長度居(ju)世(shi)(shi)(shi)界第2位的(de)西堠門大橋順利竣工，并(bing)可抗(kang)17級超強臺風，成為(wei)世(shi)(shi)(shi)界上抗(kang)風能力(li)最(zui)強的(de)橋梁(liang)之(zhi)(zhi)一(yi)。
　 　中國的橋(qiao)梁(liang)建設核(he)心技術(shu)已經領跑世界。我國已形(xing)成了千米級斜(xie)拉(la)橋(qiao)設計施工成套技術(shu)、跨(kua)海(hai)特大(da)跨(kua)徑(jing)鋼箱梁(liang)懸索橋(qiao)關鍵(jian)技術(shu)、多塔懸索橋(qiao)設計施工技術(shu)、跨(kua)海(hai)集 群工程建設關鍵(jian)技術(shu)，以及大(da)跨(kua)千米級鋼桁懸索橋(qiao)、高墩大(da)跨(kua)彎(wan)坡斜(xie)橋(qiao)、大(da)跨(kua)鋼筋混凝土箱型拱橋(qiao)、鋼管混凝土組合橋(qiao)梁(liang)技術(shu)等。
　　“中國(guo)橋梁不僅代表(biao)著交通運(yun)輸基(ji)礎設施(shi)建設的最高水平，也成(cheng)為展示中國(guo)改(gai)革開放巨大成(cheng)就和綜合(he)國(guo)力的重要(yao)符號。”周(zhou)海濤介紹說(shuo)。
　　經濟格局因(yin)橋而變
　　2014年(nian)12月，在(zai)建(jian)成通車5周年(nian)前夕，浙江舟山大(da)(da)陸連島(dao)工程中的兩座世(shi)界(jie)級大(da)(da)橋(qiao)——金(jin)塘(tang)大(da)(da)橋(qiao)、西堠門大(da)(da)橋(qiao)竣工。
　　時(shi)(shi)間回溯(su)到2003年(nian)1月，時(shi)(shi)任浙江省(sheng)委(wei)書記的習近平(ping)同志在(zai)舟山調研時(shi)(shi)強調：“連島(dao)(dao)工程對于(yu)浙江省(sheng)港口資源整合，促進(jin)區域經濟協調發展，具有重要的戰略意義。連島(dao)(dao)工程建成(cheng)后，會產生怎(zen)樣的經濟效益和社會影(ying)響，現在(zai)怎(zen)么估計都不會過分。”
　　開通(tong)5年來，這(zhe)個期望(wang)得到了(le)驗證(zheng)。這(zhe)里已成為我國(guo)唯(wei)一以(yi)海洋經濟為主題的國(guo)家(jia)級新區，新區規劃(hua)獲國(guo)務(wu)院批復，舟山(shan)從海島時代(dai)邁向(xiang)了(le)陸海聯(lian)動的時代(dai)，真(zhen)正(zheng)融入“長三角(jiao)”，經濟結構轉型實現(xian)重大(da)跨越(yue)，海島人民生產生活方式發生了(le)深刻變革。
　　一座橋，不(bu)僅能方便(bian)通行，更能改變區域產(chan)業結構和市場格局。
　　蘇通大(da)(da)橋的建成顯(xian)著促(cu)進了(le)長江三(san)角洲(zhou)地(di)區的一體化和(he)沿海發(fa)展(zhan)戰略的實施，擴大(da)(da)了(le)上海國(guo)際(ji)大(da)(da)都市(shi)的腹地(di)范(fan)圍，大(da)(da)大(da)(da)減少了(le)長江三(san)角洲(zhou)地(di)區重(zhong)點(dian)城市(shi)之間的出行時(shi)間和(he)燃油(you)消耗。促(cu)進了(le)大(da)(da)橋兩岸地(di)區的產業(ye)結構升(sheng)級和(he)經濟發(fa)展(zhan)。
　　以江(jiang)蘇省南通市為(wei)例(li)，其到長江(jiang)三角洲地區核心城市上海的出行時(shi)間由2.18小時(shi)縮短到1.38小時(shi)，出行時(shi)間減少36.7％。這對消(xiao)除長江(jiang)兩岸經(jing)濟發(fa)展(zhan)差(cha)異，推(tui)動(dong)區域經(jing)濟平衡發(fa)展(zhan)以及文化融(rong)合起(qi)到了關鍵(jian)的作用，支撐了項目服(fu)務區域的經(jing)濟、社(she)會可持續發(fa)展(zhan)。
　　同時，一座橋的(de)建(jian)設涉及數(shu)十個產業，它的(de)崛(jue)起能(neng)帶動一批(pi)產業發展。
　 　研究(jiu)顯示，高速(su)公(gong)路(lu)包括橋梁(liang)、隧道(dao)等每(mei)1億(yi)(yi)元投(tou)入，可(ke)創造(zao)直接就業(ye)機會(hui)1800個，帶動(dong)的社會(hui)總產(chan)值接近3億(yi)(yi)元；每(mei)公(gong)里建(jian)設平(ping)均(jun)需鋼(gang)材(cai)1000噸(dun)(dun)、水(shui)(shui)泥(ni) 9000噸(dun)(dun)。橋梁(liang)作(zuo)為(wei)路(lu)網(wang)中的重要結構工程，平(ping)均(jun)所需要的鋼(gang)材(cai)和水(shui)(shui)泥(ni)更多(duo)，例如舟山連島(dao)工程金塘大橋總投(tou)資(zi)82億(yi)(yi)元，共(gong)計使用鋼(gang)材(cai)71.3萬(wan)噸(dun)(dun)、水(shui)(shui)泥(ni) 60.8萬(wan)噸(dun)(dun)。

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