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高鐵進入“4.0時代” 中國創造制造“傳奇”
來源：無棣恒基交通工程有限公司    網址：

   春運期間，每一(yi)位乘客(ke)在車內體驗高鐵的(de)(de)高速(su)、舒適、安(an)全和便捷的(de)(de)同時，殊不(bu)(bu)知這背(bei)后凝(ning)結著大(da)量(liang)中國(guo)自主研發的(de)(de)高新科(ke)技(ji)，離不(bu)(bu)開科(ke)學的(de)(de)調度系統，更離不(bu)(bu)開中國(guo)高鐵的(de)(de)進步，中國(guo)制造的(de)(de)飛躍。

　　科(ke)學(xue)調度(du) 為安全運行“鋪路”
　　在亞洲最大的北京鐵路(lu)局(ju)調度指揮(hui)大廳內，高鐵列車調度臺前雖(sui)十分忙碌卻顯得井然(ran)有條。這(zhe)里，可以稱之為北京鐵路(lu)局(ju)所轄范(fan)圍內高鐵和客運專線(xian)的指揮(hui)中樞。
　　那么(me)，在(zai)“指揮棒”下(xia)，一(yi)趟高鐵、客(ke)運(yun)專線(xian)要如何順利“跑”起來？北京鐵路(lu)局調(diao)度所(suo)高鐵室(shi)副主任郭風冬這樣介紹：
　 　“動車(che)調(diao)度(du)(du)員(yuan)按照列(lie)(lie)車(che)時(shi)(shi)刻表配備列(lie)(lie)車(che)；動車(che)司(si)機(ji)調(diao)度(du)(du)員(yuan)配備司(si)機(ji)；客運調(diao)度(du)(du)員(yuan)配備車(che)上的(de)乘務員(yuan)；列(lie)(lie)車(che)調(diao)度(du)(du)員(yuan)制定(ding)、安(an)排、下達計劃，負責組織(zhi)列(lie)(lie)車(che)按照計劃安(an) 全(quan)、正(zheng)點的(de)運行，在(zai)有變動的(de)情(qing)況(kuang)下及時(shi)(shi)作出調(diao)整；當出現自然(ran)災害、大面積(ji)延誤的(de)情(qing)況(kuang)，值班主任負責協調(diao)各工(gong)種和其他鐵(tie)路局，做好安(an)全(quan)保障工(gong)作。”
　　“各司其職(zhi)卻又科學聯動，形成(cheng)一個閉環(huan)。”郭風冬(dong)。
　　經(jing)過近八年的(de)運(yun)營，中國(guo)高鐵(tie)在(zai)運(yun)營過程中不僅(jin)構建(jian)了(le)閉環管理的(de)安全保(bao)障(zhang)系統，保(bao)證了(le)各(ge)種移(yi)動設備和固定(ding)設施(shi)的(de)信息(xi)實(shi)時采集(ji)、實(shi)時分析，還(huan)建(jian)造了(le)龐大的(de)鐵(tie)路(lu)調度(du)指揮系統，有(you)力的(de)保(bao)障(zhang)了(le)列車大密(mi)度(du)開行。
　　除(chu)此之外，科學的(de)(de)(de)調(diao)度還離不(bu)開(kai)高鐵(tie)采用的(de)(de)(de)高新(xin)(xin)技術設(she)備設(she)施。高鐵(tie)調(diao)度員(yuan)張博(bo)介紹，過(guo)去鐵(tie)路調(diao)度員(yuan)工作(zuo)中必不(bu)可(ke)少(shao)的(de)(de)(de)“老四(si)件”是電(dian)話、筆、線路圖、尺子。時過(guo)境遷(qian)，隨著(zhu)科技的(de)(de)(de)進步(bu)，電(dian)話、鼠標、鍵盤(pan)、防(fang)災預警系統(tong)，成為(wei)了(le)他們(men)的(de)(de)(de)“新(xin)(xin)四(si)件”。
　　客(ke)運調度(du)室主任(ren)葉(xie)寬(kuan)寬(kuan)表示，畫圖(tu)、傳(chuan)真(zhen)等傳(chuan)統的(de)工序減少了，“真(zhen)心感(gan)覺到科技(ji)在改(gai)變我們(men)調度(du)員的(de)工作(zuo)方(fang)式”。
　 　除了(le)(le)(le)“新(xin)(xin)四件(jian)(jian)”之(zhi)外，高速鐵路采用(yong)了(le)(le)(le)大(da)量高新(xin)(xin)科(ke)技的(de)設(she)備(bei)設(she)施，包括在線路站場、牽(qian)引供(gong)電(dian)、通(tong)信信號、列控系(xi)(xi)統(tong)、防(fang)災安(an)全(quan)、運行指(zhi)揮等。目前，我國已經掌 握(wo)了(le)(le)(le)復雜路網(wang)條件(jian)(jian)下的(de)高鐵運營調度技術(shu)，建立(li)了(le)(le)(le)適應大(da)客流、高密(mi)度的(de)客運服(fu)務系(xi)(xi)統(tong)，構建了(le)(le)(le)高鐵安(an)全(quan)風(feng)險防(fang)控體系(xi)(xi)，為高鐵安(an)全(quan)運營提供(gong)了(le)(le)(le)可靠技術(shu)保障。
　　以每日最(zui)為繁忙的(de)列(lie)車調度員(yuan)為例(li)，現在，他們的(de)頭腦中(zhong)只要儲(chu)備著(zhu)各類應急(ji)預案(an)及快速(su)處置流程，并(bing)通過集中(zhong)調度指(zhi)揮(hui)(hui)系(xi)統（CTC系(xi)統）發布調度命(ming)令，就能(neng)對區段(duan)內的(de)信號設(she)備實行(xing)集中(zhong)控制，對列(lie)車運(yun)行(xing)直接指(zhi)揮(hui)(hui)和管理(li)。
　　據介紹，北京鐵路局(ju)調(diao)度所(suo)集中(zhong)調(diao)度指揮系(xi)統(tong)（CTC系(xi)統(tong)）中(zhong)，除了京津城際采用的是(shi)德國西(xi)門(men)子公司的系(xi)統(tong)，京滬高(gao)鐵、京廣高(gao)速、石太客專(zhuan)(zhuan)、津保(bao)、津秦客專(zhuan)(zhuan)采用的都是(shi)國產(chan)調(diao)度系(xi)統(tong)。
　 　作為最早(zao)接觸到(dao)CTC系(xi)(xi)統(tong)的(de)“老人”郭鳳東提(ti)到(dao)：“此前(qian)，歐洲、日本等在CTC系(xi)(xi)統(tong)的(de)開發和(he)(he)應(ying)用方面長(chang)期處于(yu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)，但這些地(di)區和(he)(he)國家(jia)鐵路的(de)運行(xing)速度 和(he)(he)網絡復雜度低于(yu)我國。目前(qian)我國高鐵采用的(de)信號系(xi)(xi)統(tong)幾乎都(dou)是中國自主研發，技術非常成熟，更適配中國高鐵建設和(he)(he)運行(xing)需(xu)要。”
　　技(ji)術(shu)革新 為乘(cheng)車百姓服務
　　在(zai)外漂泊了(le)一整年的(de)人們歸心(xin)似箭，都向(xiang)往(wang)著家的(de)方(fang)向(xiang)。買(mai)到一張車票，回(hui)家團聚，是再開心(xin)不過的(de)事情了(le)。
　　從前(qian)，火車站(zhan)里乘客徹夜排(pai)隊只(zhi)為購(gou)得一張票(piao)的(de)現象很是(shi)常見(jian)，隨著時(shi)代的(de)進步(bu)，鐵(tie)路部門“多管齊下”，增(zeng)加購(gou)票(piao)方(fang)式，減少旅客購(gou)票(piao)壓力。讓每位旅客都(dou)能平安(an)回(hui)家過(guo)年(nian)。尹樹(shu)霞是(shi)北(bei)京西站(zhan)的(de)一名售票(piao)員，20年(nian)的(de)售票(piao)生涯也讓她親眼見(jian)證了中國(guo)鐵(tie)路在技術的(de)變遷和(he)進步(bu)。
　　技術(shu)的革新直(zhi)接體(ti)現在售(shou)(shou)票(piao)(piao)(piao)方式的變化上。北京(jing)西站從最早的紙(zhi)板票(piao)(piao)(piao)到微機(ji)(ji)售(shou)(shou)票(piao)(piao)(piao)，再從電話售(shou)(shou)票(piao)(piao)(piao)發(fa)展到如今(jin)的自動(dong)售(shou)(shou)票(piao)(piao)(piao)機(ji)(ji)、互聯(lian)網(wang)售(shou)(shou)票(piao)(piao)(piao)。尹樹霞直(zhi)觀感受到了如下變化：從前(qian)春運前(qian)需要大(da)量設立的臨時購票(piao)(piao)(piao)窗(chuang)口如今(jin)已不復存在，而售(shou)(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)內(nei)排隊購票(piao)(piao)(piao)人數也顯著(zhu)減少。
　　與(yu)臨時售票(piao)窗口大(da)幅減少直(zhi)至消失形(xing)成鮮明對比的(de)是互聯網的(de)售票(piao)數(shu)據，自從2011年中國鐵路客戶(hu)服(fu)務中心啟用(yong)“12306”平(ping)臺以來，線上售票(piao)的(de)占比就不斷攀(pan)升。據北京西站黨委書記宋建國介紹(shao)，今年春運期間網絡售票(piao)可以占到總(zong)售票(piao)額(e)的(de)72%。
　　媒體(ti)數據顯示(shi)，“鐵(tie)路12306”手機(ji)(ji)APP購(gou)(gou)票比例的(de)增長勢頭極快：從(cong)2015年占(zhan)總票額的(de)14.2%提(ti)(ti)高到今年的(de)31%，超(chao)過線上(shang)購(gou)(gou)票的(de)一(yi)半(ban)。在高峰(feng)時期，手機(ji)(ji)日(ri)均售票量已經從(cong)去年的(de)160.5萬張提(ti)(ti)升到今年的(de)376.2萬張，增加(jia)了1.3倍。
　　尹樹霞說：“確實沒(mei)有想到(dao)，以前乘客總(zong)是需要通宵排隊購(gou)票，現(xian)在(zai)坐(zuo)在(zai)炕上動(dong)動(dong)手(shou)指就能買到(dao)票。”
　　近年來，隨著12306的不(bu)斷升級、更新，購(gou)票(piao)乘客購(gou)票(piao)更順暢(chang)也更便利。
　　2015年(nian)，為(wei)減少平臺故障率，中國鐵路總公司開始與(yu)阿(a)里云等(deng)互聯網公司合作(zuo)。借(jie)助阿(a)里這(zhe)朵“云”，兩年(nian)來，12306網站和(he)移(yi)動端幾(ji)乎再沒有發(fa)生(sheng)過(guo)大規模的系統癱瘓。
　　自2016年(nian)1月(yue)30日起(qi)(qi)，12306網站首頁增加“余票(piao)動態信息(xi)”欄(lan)目(mu)，滾動顯示當日起(qi)(qi)至(zhi)4日內重點方向列車余票(piao)信息(xi)，方便旅(lv)客(ke)直接查詢，余票(piao)數據每半(ban)小時更新一次。
　　自(zi)2016年2月3日起，12306手機APP新增列(lie)車(che)正晚點查詢服務。輸入需(xu)查詢的(de)車(che)站(zhan)名和列(lie)車(che)車(che)次后，即可查詢該列(lie)車(che)在指(zhi)定車(che)站(zhan)3小時內的(de)正晚點信息，方(fang)便旅客(ke)提前做好乘(cheng)車(che)安排。
　　這(zhe)一次又(you)一次的(de)“發力升級”，給購票、乘車旅客(ke)帶來的(de)實惠(hui)看得見、摸(mo)得著(zhu)。
　　從(cong)“引進(jin)”到“引領” 中國高(gao)鐵大跨(kua)步“走出去”
　 　“勞累”一(yi)整天(tian)的(de)(de)動車(che)(che)組在(zai)(zai)完成當天(tian)運行任(ren)務會回到北京(jing)動車(che)(che)段(duan)——動車(che)(che)“4S”店停留、檢修。北京(jing)動車(che)(che)段(duan)南動車(che)(che)所一(yi)級修車(che)(che)間值班主任(ren)王劍雖然(ran)身處(chu)“幕 后(hou)”，卻親眼(yan)見證了我國高鐵的(de)(de)發展路徑(jing)。自(zi)2008年(nian)開始，他參與檢修過(guo)(guo)所有我國高鐵的(de)(de)各(ge)種車(che)(che)型。每年(nian)檢修手冊的(de)(de)更新(xin)讓他感慨萬千：“現(xian)在(zai)(zai)的(de)(de)車(che)(che)比(bi)過(guo)(guo)去(qu)的(de)(de)車(che)(che) 都先進，安全系(xi)數是(shi)一(yi)等(deng)一(yi)的(de)(de)高。”
　　2008年8月(yue)，中國第一條(tiao)設計時速350公里，穿越(yue)松軟土地(di)區的北京(jing)至天津高速鐵路(lu)投(tou)入運營(ying)。
　　2011年(nian)6月，全長1318公里，世界上運營列車運行(xing)試驗速(su)度最(zui)高(gao)、時速(su)達486.1公里的北京至上海高(gao)速(su)鐵路(lu)投(tou)入(ru)使(shi)用。
　　2012年12月，世界上第一條(tiao)穿(chuan)越高寒(han)季(ji)節性凍(dong)土地區的哈(ha)爾濱(bin)至大連高速鐵路(lu)建成(cheng)運(yun)營。
　　2012年12月，全長(chang)2298公里，世界上運(yun)營(ying)里程最長(chang)、跨越溫(wen)帶(dai)(dai)亞熱帶(dai)(dai)、多種(zhong)地(di)形地(di)質區(qu)域(yu)和眾多水系(xi)的北京至廣州高速鐵(tie)路全線通(tong)車。
　　2014年12月26日，全長1777公里，世界上一次(ci)建設里程最長，穿越沙漠(mo)地帶和大(da)風區的蘭(lan)州至(zhi)烏(wu)魯木齊高速鐵路投(tou)入運營(ying)。
　　2015年12月30日(ri)，海南環島高(gao)(gao)鐵西(xi)段開通運(yun)營，標志(zhi)著全長653公里的全球第一條環島高(gao)(gao)鐵全線(xian)貫通，也是迄今為止世界上最南端高(gao)(gao)速鐵路。
　　從(cong)中國高鐵的(de)發展路徑可以清晰(xi)看到，中國高鐵攻克了各(ge)種復雜地質、氣候難題，具備了在不(bu)同地質條件(jian)下、不(bu)同氣候環境下建設和運營高速鐵路的(de)成(cheng)熟(shu)經驗。
　　“通過引進消化吸收再創(chuang)新，我國研發出(chu)了(le)(le)高速(su)動車度(du)關鍵技(ji)術(shu)和配套技(ji)術(shu)，基本(ben)形成了(le)(le)時速(su)200-250公里和時速(su)300-350公里兩個序(xu)列的動車組技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)體系，實現了(le)(le)國內設(she)計制造(zao)，打出(chu)了(le)(le)中國標(biao)準(zhun)動車組品牌。”西南交通大學校長徐飛(fei)表示。
　 　中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)緊緊抓住國(guo)(guo)(guo)(guo)家實施一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)戰(zhan)略的(de)(de)難得機遇，大力(li)實施國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)化經營(ying)戰(zhan)略，積極拓(tuo)展海外經營(ying)業務，品牌價(jia)值和(he)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)影響力(li)逐年(nian)攀(pan)升，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)“走出去” 的(de)(de)速度也逐步加快。近幾年(nian)，高(gao)鐵(tie)(tie)項目已經遍布五(wu)大洲，2015年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總公司一(yi)共有35個境外項目，總融資超過200億美元。以高(gao)鐵(tie)(tie)為代表的(de)(de)現(xian)代軌道(dao) 交(jiao)通裝備，已然成為我國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)端裝備走出去的(de)(de)亮麗(li)名(ming)片。
　　這一(yi)路(lu)走來，中國(guo)(guo)高鐵發展從(cong)“望塵莫及”到“望其項背”，再到“并肩而行”，再到“一(yi)馬當先”，經歷(li)了一(yi)個從(cong)“跟(gen)跑(pao)”到“并肩跑(pao)”再到“領跑(pao)”的過(guo)程，實(shi)現了從(cong)“技術引進”到“中國(guo)(guo)制造”再到“中國(guo)(guo)創造”的跨越。
　　徐(xu)飛(fei)這樣總結道(dao)：“在‘引進’到(dao)‘引領’的過程中，中國不斷(duan)消化吸收再創(chuang)新，正式定義中國高鐵‘4.0’時代。”

本文標簽：高鐵進入“4.0時代” 中國創造制造“傳奇”
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