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  進口(kou)(kou)(kou)液化(hua)石油(you)氣（LPG）在(zai)2015年(nian)超過千萬噸，目前2016年(nian)前三季(ji)度進口(kou)(kou)(kou)量已與(yu)去年(nian)全年(nian)進口(kou)(kou)(kou)量接(jie)近(jin)。金銀(yin)島分(fen)析師燕立敏表示，在(zai)接(jie)下來(lai)的四季(ji)度中，丙烷(wan)處于需(xu)(xu)求(qiu)旺季(ji)，丁(ding)烷(wan)深(shen)加工企業(ye)嗷嗷待(dai)哺，迫切需(xu)(xu)求(qiu)進口(kou)(kou)(kou)丁(ding)烷(wan)資源(yuan)填補原材料空缺(que)。整(zheng)體(ti)來(lai)看，中國(guo)國(guo)內進口(kou)(kou)(kou)液化(hua)石油(you)氣需(xu)(xu)求(qiu)基礎仍處于擴張(zhang)之中。

  反觀供應面，中東地區傳統液化石油氣供應國家沙特、阿聯酋等本年度在保證原有長約供應的前提之下，再度新簽部分長期供應合同，并且有意加大現貨供應力度。而新增的伊朗，對于遠東及東南亞市場進行了不遺余力的開拓，新簽長期合約之余，每月均有數宗現貨銷往遠東地區。中國部分客戶因伊朗貨源價格相對低廉，一度與伊朗方面接洽長期供應合約。

  然而，在供需兩旺的大好局面之下，中國進口液化石油氣市場，尤其是進口大型液化氣體運輸船（VLGC）裝載的冷凍貨市場參與者，本年度并無新晉成員。雖然液化石油氣國際貿易市場對于新進入成員多數存在一定懷疑態度，但更為重要的是中國國內可以接卸VLGC的碼頭資源嚴重不足，冷凍貨存儲設施難以尋租，將為數不少的意向參與者拒之門外。

  中國并不允許進行液化石油氣海上過駁操作，而轉道東南亞越南、馬來西亞甚至新加坡進行浮倉操作，成本將有大幅上升，對于國內需求方而言，得不償失。部分進口商另辟蹊徑，租賃大罐容的壓力儲罐，以相對較慢的速度與相對較高的卸貨成本，將冷凍貨卸載至壓力儲罐之中。但此種方式僅適用于VLGC運費低廉，滯期費處于歷史低位時段。

  目前國內僅有的可接卸冷凍貨液化石油氣的碼頭，分別由天津渤化、煙臺萬華、東華能源、浙江衛星/中嘉華宸、上海金地（暫停）、泉港華星、中國燃氣、東莞九豐、珠海龍華、珠海新海、深圳華安、潮州歐華、汕頭暹羅、廣西天盛運營。在建或者建成未投入使用的碼頭包括河北黃驊（河北海偉）、龍口港，預計將于2016年年底或者2017年方可投入使用。國內碼頭資源與儲罐資源的稀缺，短期之內難以得到緩解。

  近日，山東順東港務將港口及儲存設施出租予海科集團旗下公司，租賃協議初步為期5年，自2017年4月起至2022年3月底止，年租金1.25億元人民幣約1.45億港元。出租的有關設施包括：6個化工船泊位，包括4個1萬噸級泊位及兩個5000噸級泊位；容量不超過40萬立方米之液體化工品儲存設施；配套辦公室及員工宿舍。部分港口及儲存設施仍處于建設階段，有待取得若干必要執照及許可證。此外，順東港務正申請批準將兩個1萬噸級泊位分別升級至2萬噸級及3萬噸級。公告內容明確顯示出了碼頭資源與儲罐資源的租賃費用之高。試圖進入進口氣市場的實體需求方或者貿易商，若不能解決碼頭儲罐問題，貨源的多寡與利潤的高低，對于國內液化氣進口市場體量而言，影響恐極為有限。

  燕立敏表示，液化石油氣進口市場的快速擴充，自2014年至今，或者說持續至2018年，仍將存在較為堅實的需求基礎。即便如此，在進口資源密集的南方地區，進口資源與國產資源之間，進口氣不同碼頭之間的競爭，仍然一度將貿易利潤壓低至難以忍受的地步。從樂觀方面來看，碼頭儲罐的不足雖然抑制了進口市場的規模擴充，但同時也規避了短時間內爆發式增長帶來的不可控風險。