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   柴(chai)油(you)(you)發(fa)動機正常(chang)工作(zuo)時常(chang)常(chang)存在(zai)機械性干摩擦(ca)，因此為了確保(bao)發(fa)動機正常(chang)工作(zuo)，就必須在(zai)做(zuo)冷(leng)啟(qi)動時車子(zi)(zi)抖(dou)(dou)(dou)是汽(qi)油(you)(you)車的普遍毛病。冷(leng)啟(qi)動或者(zhe)空擋(dang)候車的抖(dou)(dou)(dou)動現(xian)象(xiang)最根本原(yuan)因是汽(qi)缸(gang)內燃燒不好。燃燒不好，車子(zi)(zi)提供的動力性就不夠，車子(zi)(zi)就發(fa)生抖(dou)(dou)(dou)動。舉(ju)個形象(xiang)的例子(zi)(zi)，假設馬駒使出100分的力才能(neng)把車子(zi)(zi)拉動，但如果只使出60分的力，當然會走不動，發(fa)生抖(dou)(dou)(dou)動。

   點(dian)火(huo)能(neng)量(liang)(liang)偏低車(che)子(zi)冷啟動(dong)時面臨的(de)(de)(de)第(di)一個問(wen)題就是低溫，發動(dong)機內的(de)(de)(de)溫度(du)(du)不夠，燃油(you)(you)(you)(you)(you)和潤滑油(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)溫度(du)(du)都不夠，所(suo)以在冷啟動(dong)時應該多噴油(you)(you)(you)(you)(you)以滿(man)足(zu)動(dong)力性的(de)(de)(de)要(yao)求，火(huo)花(hua)塞(sai)的(de)(de)(de)間隙(xi)越(yue)(yue)大，點(dian)火(huo)能(neng)量(liang)(liang)就越(yue)(yue)小(xiao)。低溫時燃油(you)(you)(you)(you)(you)霧化不好(hao)，燃油(you)(you)(you)(you)(you)需要(yao)更高的(de)(de)(de)點(dian)火(huo)能(neng)量(liang)(liang)，車(che)子(zi)長(chang)時間使(shi)用(yong)，火(huo)花(hua)塞(sai)的(de)(de)(de)點(dian)火(huo)間隙(xi)容易變大，導致點(dian)火(huo)能(neng)量(liang)(liang)下降，從而影(ying)響動(dong)力性，使(shi)車(che)子(zi)發生抖(dou)動(dong)。

    另外，點(dian)火線圈老化、火花塞(sai)的高壓(ya)線老化或者漏電，同樣可(ke)以導(dao)致點(dian)火能量(liang)降低。

   1、混合比不合適

油氣(qi)混(hun)合比調(diao)配不(bu)(bu)準(zhun)，在開環和閉環控制(zhi)中都存在。在閉環控制(zhi)的(de)(de)車子中，氧傳感(gan)器的(de)(de)最低工(gong)(gong)作溫(wen)度(du)是370攝氏度(du)，如果剛啟動車，由于排氣(qi)管中的(de)(de)溫(wen)度(du)達不(bu)(bu)到370攝氏度(du)，所以氧傳感(gan)器不(bu)(bu)工(gong)(gong)作。此時ECU判(pan)斷失(shi)誤，其通過執(zhi)行機構對油氣(qi)混(hun)合、點火時間(jian)的(de)(de)控制(zhi)出現(xian)誤差，從而減(jian)小(xiao)了車子的(de)(de)動力輸出，出現(xian)抖動現(xian)象。

   2、氣門和進氣道積(ji)碳(tan)

如果發動機內的氣門和(he)進(jin)氣道(dao)發生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出(chu)現(xian)錯誤。

電腦實際控(kong)制(zhi)噴出了假設100份(fen)的(de)油氣，但實際進(jin)到汽缸里的(de)只有90份(fen)，那么即(ji)使剩(sheng)下(xia)的(de)90份(fen)混(hun)合油氣充分(fen)燃燒，同樣達不到需(xu)要的(de)動力性，抖動現(xian)象就在所難免了。

   3、各缸(gang)工(gong)況不同

同(tong)樣，多缸(gang)機的火花(hua)塞(sai)也(ye)會有上述的問(wen)題。在(zai)長時間使(shi)用后，火花(hua)塞(sai)的點火間隙(xi)和(he)時間控制會出(chu)(chu)現(xian)不同(tong)，但是ECU診斷不出(chu)(chu)這(zhe)種偏差(cha)，依(yi)舊對“它們”平(ping)等相待(dai)，這(zhe)就出(chu)(chu)現(xian)了實(shi)際(ji)與(yu)理論(lun)的差(cha)錯，結果有的缸(gang)產生(sheng)的功率偏小(xiao)，會導致抖動。

發動(dong)機(ji)(ji)在(zai)長時間使用后(hou)，每個缸套與(yu)活塞的間隙(xi)(xi)也會出現或大或小(xiao)的不同，即有的間隙(xi)(xi)大，有的間隙(xi)(xi)小(xiao)。在(zai)冷啟動(dong)時，又無良好的機(ji)(ji)油潤(run)滑(hua)，大間隙(xi)(xi)的汽缸容(rong)易從間隙(xi)(xi)中泄漏掉一定的高溫(wen)氣體，從而減(jian)少了動(dong)力輸出。

   4、水溫傳感器失靈

如(ru)果(guo)(guo)你發(fa)燒，但(dan)是溫度表的(de)讀數卻(que)是正常，會出現什么(me)結(jie)果(guo)(guo)?水溫傳(chuan)感器是電腦判斷當時發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)工(gong)況的(de)重(zhong)要依據之(zhi)一。如(ru)果(guo)(guo)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)冷(leng)啟動(dong)(dong)時溫度為零下10攝(she)氏(shi)度，但(dan)傳(chuan)感器“告訴”電腦“現在溫度是20攝(she)氏(shi)度”，那么(me)電腦就會按20攝(she)氏(shi)度的(de)工(gong)況噴油，油量當然要小(xiao)，出現抖動(dong)(dong)當然是自(zi)然的(de)。

    5、其他的因素

空氣(qi)流(liu)量計(ji)臟(zang)了，導(dao)致(zhi)進(jin)氣(qi)量減(jian)小(xiao);EGR閥工(gong)作(zuo)狀(zhuang)況不好，在怠(dai)速(su)時(shi)引入廢氣(qi);怠(dai)速(su)馬達控制旁通進(jin)氣(qi)道，以(yi)(yi)調節(jie)進(jin)氣(qi)量大小(xiao)，如果電(dian)壓低工(gong)作(zuo)可能不到(dao)位;油品太差，達不到(dao)相應(ying)的(de)熱值，導(dao)致(zhi)燃燒的(de)功率輸(shu)出(chu)偏(pian)小(xiao)。以(yi)(yi)上的(de)四(si)個(ge)因素都可以(yi)(yi)導(dao)致(zhi)冷啟動(dong)或者空擋候車時(shi)某個(ge)缸的(de)燃燒不好，從(cong)而(er)產生發(fa)動(dong)機(ji)的(de)抖(dou)動(dong)。(轉載)