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機油的作用
　　機油是汽車的“血液”，其功效主要包括：1、潤滑作用：發動機油在金屬表面形成油膜，可防止金屬間接觸部分的摩擦；2、冷卻作用：發動機內部燃燒爆發及金屬之間的摩擦會產生極高的溫度，發動機機油的循環可以起到吸熱和散熱作用；3、密封作用：發動機機油將活塞和汽缸之間密封，阻止了燃燒室內的壓縮燃料氣體和燃燒燃料氣體泄出；4、清潔作用：發動機機油的循環可以將那些對發動機產生不好影響的積碳及其他金屬粉末等雜質從發動機內部帶走；5、防銹作用：發動機機油形成了金屬表面的薄膜，阻隔了水分和有毒氣體，從而防止了生銹和腐蝕。
　　潤滑油的作用可能很多人都知道，對于廣大車主而言，還會知道機油是車身上經常更換的零部件之一，幾乎每次保養的時候都要更換。如此頻繁地更換，也可以看出它既是一個易耗品，又是一個重要品。不但發動機的運轉離不開機油，車身上大部分有摩擦和碰撞接觸的零部件都需要潤滑，以保持良好的性能和長時間的使用壽命。
　　其實大部分車主都知道按照廠家的要求到專門的服務站更換機油，但是對于自己愛車使用的機油幾乎是一無所知。也有少部分懂車的車主會根據自身的需要而自主選擇其他非原廠配備的機油，這就需要對機油的分類與選取具有一定的了解。
2、機油的標準與分類
　　在國內市場上，無論是國產機油還是進口機油基本都與國際通用標準一致，等級分類沿用美國的下列2種標準：
    1、美國汽車工程師協會SAE(Society of Automotive Engineers)的機油粘度分類法
    SAE在汽車潤滑油方面，負責制訂粘度分類。如SAE40、SAE5W／40在發動機油中分別表示只能在北方夏季使用的單級油和四季通用的多級油。SAE采用的是粘度等級分類法，將機油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：
    (1)高溫型(如SAE20-SAE50)：其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高。
    (2)低溫型(如SAEOW-SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好。
    　　(3)全天候型(如SAEl5W／40、10W／40、5W／50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAEl5W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。
2、美國石油協會API(American Petroleum Institute)機油等級標準
　　API將汽車發動機潤滑油分為S(汽油機油)和C(柴油機油)兩類。汽油機油規格從1930年的SA發展到目前最高檔的SL，分別是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，其中SI空缺是為避免與國際單位制縮寫混淆。柴油機油規格從CA發展到現在最高檔的CI-4，分別是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4，其中CD-II，和CF-2是二沖程柴油機油，CF和CD的性能相差不多，只是發動機試驗的要求較為嚴格而且應用范圍更廣。API將齒輪油分類為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等。
　　本文開始時提到，車主不明白機油說明書上寫的SAE 5W/30、API SL，現在就可以知道該機油是表示低溫時的粘度等級符合SAE5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE30的要求，屬于冬夏通用型汽油車最高級的機油。
　　針對不同發動機選擇內燃機油種類，柴油機油、汽油機油不可混用；汽、柴通用機油則可通用于汽油和柴油發動機。選擇油品的質量等級，應盡量選擇高質量等級油品。油品粘度等級要選擇適當。
3、我國執行的機油標準
　　我國執行機油的標準是沿用美國石油協會的標準，決定機油好壞的級別是按26個字母順序由SA、SB……SP、SG、SH、SJ、SL、SM.直至SZ。由前至后越往后其品質和標號越高。也就是說標號越往后機油對發動機的保護越好，其在抗磨性、抗剪切性、抗氧化、抗高溫、保持油路清潔和降低廢氣排放都遠優于中低檔機油。
　　出于對國家環境和汽車發動機保護的目的，美國本土目前已基本不使用低于SL級別的機油。在美國超市上也只有SL級別機油售賣，低于這個級別的產品已不準上架。盡管目前許多美國機油廠商仍有生產SG、SJ或低于SL的機油但絕大多數用于向經濟欠發達的國家出口。由于我國汽車工業發展為跳躍式的增長，在對汽車的環保要求的某些標準上仍無法配套。對車輛發動機的排放只是要求達歐Ⅱ（或API96）標準，對車輛所使用的潤滑機油產品尚無太多的制約和門坎限制。發達國家只售（用）SL級以上的產品，而我國的機油市場卻仍以消費使用SG或SJ以下級別的機油為主，這不僅不能給目前采用新型發動機的車輛帶來足夠的保護還給環保帶來負面的結果。以歐美的發展經驗和過程為鑒，相信中國為了環保的原因和避免社會資源的浪費也會很快要求人們全都使用SL以上級別的機油，這是必然的趨勢。
4、發動機磨損的主要原因
　　我們先了解發動機磨損主要產生于哪幾個方面。
　　(1)、冷啟動磨損嚴重：因為在發動機冷啟動的過程中，許多摩擦部位是在無機油潤滑的狀況下干摩擦，有資料顯示發動機的磨損65%以上是發生在冷啟動時；
　　(2)、潤滑狀態變差：當發動機溫度過高、潤滑狀態變差或工作狀態突然改變時，金屬摩擦表面間的潤滑油膜被破壞，金屬摩擦表面間直接干摩擦，磨損嚴重。尤其使用低檔機油更為嚴重；
　　(3)、燃燒產生的廢氣對金屬會產生腐蝕而水冷凝氣對金屬也會產生銹蝕。這幾個方面的問題事實上都與車主所選擇機油的品質和粘度要求相關。
　　嚴格地說，選用機油的粘度是由使用者（車主）當地的氣溫來決定的。不同的氣溫情況下機油的粘度是不一樣的。好的機油（SL級）都會添加高分子聚合物質，其粘度可以在一定的范圍內調節，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少發動機進行時的阻力和磨損。因為粘度太大會在汽車冷啟動時產生阻力，機油難以快速泵到摩擦表面，造成嚴重摩擦同時也造成曲軸的攪油阻力增大，發動機動力降低；而粘度太小則油膜易被破壞也使磨損加劇，此結果又易連鎖導致密封作用失效產生竄氣，污染機油而再次加劇機內磨損。
　　機油型號中的“W”理解成冬天（Winter）也正確。而“W”前的數值表示轉動曲軸和啟動發動機的難易及機油流向發動機各處的潤滑性能。“W”之前數值越小則表明則低溫粘性小，低溫啟動效果好。而“W”后面的數值表示機油的高溫粘性指數，是指在高溫氣候下冷車啟動時適應大致的溫度范圍。而在這范圍內機油能提供和保證濃度、粘度和良好潤滑性能。
　　其實在廣東這個地區由于冬夏溫差不算太大，除了夏季最熱期間有條件最好使用20W50外，其余的時間選用10W30，10W40或是15W40其機油的粘度、溫度對車輛發動和行駛不會有明顯的差異。目前國內的機油市場魚龍混雜、賣點各異，廣東的車主面對眾多的選擇不必犯難。選擇機油只要把握四點：
　　(1)、SL或以上級別；
　　(2)、在10～20W30～40的范圍的粘度標準內；
　　(3)、只要不是偽冒品，價格越便宜越好；
　　(4)、產品指定換油公里數越長越好。
　　第1、2點是必須的條件它能讓你省心，第3、4點是輔助的條件它能讓你省錢。具備前3點是很好的選擇，而4點都具備則是完美的選擇。這幾點車主能把握好的話，你的車輛發動機壽命肯定比別人長，你的修車成本也肯定會比別人少。
　　5、如何選用和更換機油
　　有車主問，用閃點、顏色、黏度來評論機油性能的好壞，這樣正確嗎？這是片面的的。閃點、顏色、黏度等是機油的基本理化指標，與機油性能的優劣不直接相關。上述指標就如同鞋的尺碼，僅僅比較鞋尺碼是26號還是27號都不能判斷鞋的質量是否優異。有些機油經銷商就制造了一種測試儀，通過不斷增加負重的方式以檢驗機油的優劣，其實這種方式也只是說明機油的潤滑度，同樣不能判斷機油的質量是否優異。
通常來講，理想的發動機機油是能夠清潔發動機，延長發動機使用壽命的。因此，評價機油質量需要考查其潤滑性、清潔分散性、抗磨損性、抗腐蝕和抗氧化等性能。但如何評價這些復雜的性能呢？這需要用發動機臺架試驗來評價。簡單的說，就是把機油放入發動機內，安裝在試驗臺上強化試驗，通過長時間的運轉、檢查：活塞環槽沉積物，活塞漆膜和整體清潔性，濾清器阻塞程度及油底殼積碳程度；活塞環，汽缸套和配氣系統磨損量；軸瓦的重量損失；機油的黏度增長量。以上的這些分析需要在專業的儀器上進行，一般汽車修理廠是不具備這些條件的。那么怎樣判斷機油的質量是否優異呢？
　　美國石油協會(API)依據上述臺架試驗對機油的質量級別進行了分類，從SA直到SG、SJ、SL，以方便消費者選擇。從“SA”到“SL”，每遞增一個字母，潤滑油的性能就會好過前一種很多，這之中就會有更多用來保護發動機的添加劑。世界各國機油生產企業也按照這個標準來進行生產。選用機油主要根據發動機的壓縮比、曲軸箱是否裝有正壓通風裝置、是否有廢氣再循環裝置及廢氣催化轉化器為主要考慮的依據。例如，一般小轎車的壓縮比為8至10，可選用SE或級別；壓縮比在10以上，尤其是歐洲生產的轎車，由于發動機功率大、體積小，工作條件苛刻，應選用SF、SG甚至更高油品質量的級別。總之，選擇機油應根據發動機的要求進行選擇，既沒必要在要求較低的發動機上使用過高級別的機油，也不能將較低級的機油使用在要求較高的發動機上。每輛車都有隨車的使用說明書，按照說明書的推薦級別選擇機油即可。
　　現在機油的品牌越來越多，可謂“亂花漸欲迷人眼”。于是，有不少車主干脆眼一閉手一揮：就選進口的，還得是最貴的，其實這樣完全沒有必要。進口名牌也許勝在其先進的配方及生產工藝、牢固的穩定性等，但價格也高。有的車主進口、國產的機油都用過，并未感覺有太大的差別。有些機油經銷商在做對比實驗時將模擬的零件轉速提到7000轉/分鐘，比較下來的結果也的確是進口油比國產油的使用效果好，幾乎不出現磨痕。但對國內一些主流車型實際工作情況卻未必合適。因為國內的車跑起來，發動機的轉速最高也就4000至5000轉/分鐘，城市駕駛幾乎都在3000轉/分鐘上下波動。當然，進口機油的使用公里數相比之下可能要長些，但對能遵循每5000公里勤換油的車主來說，就沒有必要花這些冤枉錢。
　　目前市面上有很多大家耳熟能詳的機油品牌，進口的像殼牌、美孚、加德士、埃索等，它們的價格比國產名牌要貴30％至40％甚至更高。實際上，有不少國產品牌潤滑油品質也不錯，像先馬、長城、昆侖、龍霸、天等，都是物美價廉，有些甚至達到了進口機油的質量水平。所以一味花高價追求名牌也十分沒有必要。特別是一些大眾化的轎車，使用國產普通機油足以，沒必要非得用進口高檔潤滑油，要根據車的技術要求和使用條件“量力而行”。
　　需要提醒車友注意的是，目前假冒偽劣機油也充斥著輛機油市場，一些不法廠商用回收的廢機油重新煉制，再用名牌的機油罐來充裝，使用到這樣的機油對發動機有很大的損害。所以購買和更換機油一定要去有信譽的汽車修理廠或品牌快修店，切勿貪圖便宜到路邊店更換機油。另外，要養成經常檢查機油的耗用情況，最好每周都檢查一次，檢查的時候，拔起機油尺，用抹布擦干凈機油尺上的油，重新插進測量孔，再拔出來看，機油尺都有上限與下限的標志，如果低于或接近下限，就要添加機油了，添加的時候也不應高于上限，否則也會影響發動機的工作。專家還提醒消費者，一般情況下堅持每5000公里更換機油，可以確保發動機正常運轉。如果在風沙、崎嶇等惡劣道路環境和負重的情況下行駛的車輛，更換機油的公里數還要縮短。